本文摘要：6月30日晚8点40分，北京到张家口的4415次列车进站同具有105年历史的张家口火车站(又称张家口北站)月谢幕。今日起，张家口车站仍然分担旅客上下车业务，但仍将保有售票业务。只是继续停驶，未来张家口车站有何决定，现在还未定。 张家口车务段工作人员南东说道。（7月1日《新京报》）一座具备百年历史的老火车站，如今寂寞地矗立在张家口兰桂坊，沦为繁盛城市中的一道另类风景。

6月30日晚8点40分，北京到张家口的4415次列车进站同具有105年历史的张家口火车站(又称张家口北站)月谢幕。今日起，张家口车站仍然分担旅客上下车业务，但仍将保有售票业务。只是继续停驶，未来张家口车站有何决定，现在还未定。

张家口车务段工作人员南东说道。（7月1日《新京报》）一座具备百年历史的老火车站，如今寂寞地矗立在张家口兰桂坊，沦为繁盛城市中的一道另类风景。张家口火车站，作为我国尚存的最老的火车站之一，经历了百年的风雨沧桑，也亲眼了张家口乃至中国铁路交通的发展和变革。

如今，张家口火车站已月谢幕，已完成了它的历史使命。张家口火车站竣工于1909年，是中国自行设计、修筑的第一条干线京张铁路的终点站。该站曾是北京铁路局首府客货运兼管的一等车站，享有到发线6条、站线及专用线30条。

据年老者回想称之为车站好多人，繁华得很。但仍然以来，张家口车站更好地还是分担货运功能，最繁盛时，放眼望去，车站里满眼的调车机，四处都集装箱的货物。然而，昔日的人流、物流功臣，如今风光仍然，甚至沦为制约城市发展建设的瓶颈，主动让其解散历史舞台，也是一种必然选择。

值得注意的是，张家口火车站停止使用，并不代表驳斥其不存在的价值，对其展开有效地维护，似乎比探究未来张家口车站有何决定更加有现实意义，也变得更加急迫。比如，百年不腐的铁轨，詹天佑当年的亲笔题字的站牌，早已70多岁的行车室等，皆十分贵重。

事实上，张家口有关部门早已将行车室列为了市级文物。但这似乎做到得还过于，不应将整个火车站列为市级文物。

尤其是，据工作人员讲解：现在一部分改回仓库，一部分改回车站内办公地了，这令人绝非忧虑。因此，百岁车站谢幕之时，应当是文物保护揭幕之日。

首先，不应将张家口火车站划入市级文物保护单位，设置掌控地带和维护范围，决定专门机构、专人和专项经费，对其展开修葺、维护、研究和利用。同时，不应积极向上申报为省级、乃至国家级文物保护单位，提升维护层次。尤其是，一旦张家口火车站被确认为市级以上文物保护单位，今后，当地的各项城市建设项目，都必需为文物停下来。

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